Bogotá: un día sin autos

En la última jornada, salieron más de 1,3 millones de bicicletas.

Sin alcanzar los grados de contaminación de Ciudad de México o Sao Paulo, a Bogotá ya la cubre una capa gris de "smog" y es la quinta ciudad más contaminada de Latinoamérica.

La velocidad promedio con la que se conduce es de 7 kilómetros por hora y el nivel de ruido es intolerable: hay algunas zonas céntricas en las que el murmullo del tráfico equivale al ruido de una motosierra.

Por esta razón, la Alcaldía de Bogotá decidió realizar el "Día sin Carro", una jornada pedagógica en la que los ciudadanos debían buscar alternativas para el automóvil particular.

La emisión de dióxido de carbono se redujo en un 71%.

Según la Alcaldía, el 70% de la contaminación la causan los automóviles, que utilizan 14 de cada cien ciudadanos.

Varios meses después, los ciudadanos aprobaron la realización de un "día sin carro" cada año en febrero y una fuerte restricción del tránsito de vehículos particulares de lunes a viernes a partir de 2005.

Resultados

La segunda jornada del "Día sin Carro" se hizo el 1º de febrero de 2001.

Durante ese día, el ruido en las vías principales se redujo en un decibel, la emisión de monóxido de carbono disminuyó en un 71%, y la velocidad promedio de los vehículos públicos fue de 26 kilómetros por hora.

A diferencia de Italia, donde el uso de los automóviles se prohíbe un domingo de cada mes, el "día sin carro" de Bogotá se realizó durante los jueves laborables, para motivar la utilización de medios de transporte alternativos para ir al trabajo.

Reacciones

Para algunos, se puso en evidencia el deficiente transporte público.

Para algunos, la jornada fue un éxito: "Bogotá va a concientizar a los habitantes de grandes ciudades del planeta sobre la incidencia de los carros en términos de ruido, polución y accesibilidad. Esto puede demostrarles que es posible llevar una vida normal sin necesidad de depender del carro", dijo Claude Bocu, director general de la sección de Medio Ambiente Urbano de la Comisión Europea.

Sin embargo, las ventas del 43% de los empresarios de la capital resultaron afectadas durante ese día, y tan sólo el 28% de ellos recuperó la pérdida en los días posteriores, según una encuesta de la Cámara de Comercio de Bogotá.

La encuesta indica que los tres sectores más afectados fueron el comercio, la industria y los servicios hoteleros y de restaurantes, que equivalen al 30% de la actividad económica de la ciudad.

Por otra parte, hay quienes dicen que lo que la jornada puso de manifiesto es la deficiencia en el transporte público bogotano: en ese día, algunos de los autobuses llevaron hasta 100 pasajeros más.

Lorenzo Fonseca, profesor de la facultad de arquitectura de la Universidad Javeriana, dijo a la revista Semana que "la propuesta es intrascendente en la medida en que el verdadero problema de la ciudad no lo es tanto el uso de carros particulares como la ineficiencia de un sistema de transporte que se denomina público pero que sólo sirve intereses particulares".