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Domingo, 23 de abril de 2006 - 09:48 GMT
Denuncian automóviles "sucios"
Paul Rincon
BBC News, Ciencia

Autos rumbo al centro de Londres. Imagen: Getty Images
La industria automotriz es responsable del 15% de las emisiones de la Unión Europea.
Los fabricantes de automóviles de Europa no cumplen con los objetivos trazados en materia ambiental, advirtió el grupo Transporte & Medio Ambiente.

Los esfuerzos por mejorar la eficiencia en materia de combustibles están lejos de los compromisos acordados con la Unión Europea en 1998.

A mayor cantidad de combustible que consuma un coche, mayor es la emisión de dióxido de carbono (CO2), uno de los gases clave en el calentamiento global.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles (Acea por su sigla en inglés) acordó con la Comisión Europea un objetivo promedio de 140 gramos de CO2 por kilómetro. Ello para los autos nuevos a partir de 2008.

Los fabricantes japoneses y coreanos, que comprenden un sector menor en el mercado europeo, también se comprometieron a lograr esa cifra, pero a partir de 2009.

El objetivo de 140 gramos (de CO2 por kilómetro) siempre fue difícil, y no es la única prioridad de los fabricantes
Portavoz de la Sociedad Británica de Fabricantes de Automóviles
El año pasado se vendieron vehículos con un promedio de 160 gramos de CO2 por kilómetro.

Dicha cifra se traduce en un 1% menos que en 2004, lo que obliga a reducir las emisiones en un 4,3% por año en el tiempo que resta hasta 2008.

Sin embargo, la organización Transporte & Medio Ambiente (T&MA) asegura que el mejor desempeño hasta la fecha fue una reducción de un 2,9%, en el año 2000.

"Objetivo difícil"

Jos Dings, director de T&MA, dijo que los fabricantes "utilizaron toda su tecnología en la fabricación de autos más pesados y más poderosos y no en vehículos más eficientes".

Un portavoz de la Sociedad Británica de Fabricantes dijo a la BBC que "el objetivo de 140 gramos siempre fue difícil, y no es la única prioridad de los fabricantes".

"En el Reino Unido se ha registrado una reducción en las emisiones de un 10,7% desde 1997", agregó.

Uno puede economizar un poco en la velocidad máxima; en vez de alcanzar los 250 kilómetros por hora se puede poner un tope de 220. Y también se puede ahorrar si se aumenta el tiempo de aceleración de seis segundos para 0-100 kilómetros por hora a 6,5 o siete
Aat Peterse, Transporte & Medio Ambiente
Aat Peterse, jefe del programa de autos limpios de T&MA, insistió en que la clave está en el uso de materiales más ligeros y modificaciones en los motores, algo que podría hacer una gran diferencia.

"Uno puede economizar un poco en la velocidad máxima; en vez de alcanzar los 250 kilómetros por hora se puede poner un tope de 220. Y también se puede ahorrar si se aumenta el tiempo de aceleración de seis segundos para 0-100 kilómetros por hora a 6,5 o siete", explicó.

Loa fabricantes respondieron que ellos deben considerar otros asuntos como la seguridad -relativa la instalación de barras contra impacto lateral y air bags- y la comodidad -aire acondicionado y navegación por satélite.

"Tienen razón, pero no sé hasta qué punto", contestó Peterse, "sabemos que los autos aumentan su peso en 16 kilogramos cada año, y uno los ve en la calle y son cada vez más grandes".

En tanto T&MA quiere lograr una legislación a nivel europeo, los fabricantes están más que satisfechos con la autorregulación.

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