El reto olímpico de Río

Cristina Tardáguila
Río de Janeiro

Río de Janeiro debate si logrará superar las tres sombras que el Comité Olímpico Internacional (COI) identificó en su candidatura para los Juegos Olímpicos de 2016.

Según el COI, los tres principales problemas para que la ciudad sea electa la sede del evento son la precariedad de su transporte público, la escasez de alojamiento y los altos niveles de delincuencia.

Rio, la única ciudad latinoamericana con posibilidades de organizar el evento deportivo más importante del planeta, cuenta con un fuerte apoyo popular y, sobre todo, con la herencia de los Juegos Panamericanos de 2007.

Gracias a los Panamericanos, recuerda el presidente del Comité Olímpico Brasileño, Carlos Nuzman, el 56% de las instalaciones deportivas previstas para 2016 ya existen y tuvieron su éxito comprobado el año pasado, en un evento deportivo continental.

Esa ventaja, destaca, no la presenta ninguna otra candidata.

Para el alcalde de Río, Cesar Maia, además de tener 14 de las 20 instalaciones listas, la ciudad también ofrece buenas condiciones en todos los once requisitos evaluados por el COI.

"Recibimos un 6,8 (en una escala de valor máximo 10) como nota general. Londres se llevó los Juegos de 2012 con un 7,1", afirma.

Maia también recuerda que la Copa Mundial de Fútbol de 2014 se realizará en Brasil y que Río aprovechará la oportunidad para demostrar definitivamente su capacidad.

Transporte

Sin embargo, uno de los grandes obstáculos para alcanzar el sueño de ser la sede las Olimpiadas es la falta de un sistema de transporte público integrado.

Recibimos un 6,8 (en una escala de valor máximo 10) como nota general. Londres se llevó los Juegos de 2012 con un 7,1 Cesar Maia, alcalde de Rio de Janeiro

El barrio de Barra da Tijuca, que está a casi 30 kilómetros del centro y que albergaría veinte modalidades deportivas, no dispone de líneas de metro y registra un flujo diario de 270 mil personas.

Actualmente, un viaje en coche o en autobús entre Barra y Copacabana, donde están los principales hoteles de la ciudad, consume, en horas punta, más de noventa minutos.

"Hasta 2016, el número de vecinos de Barra se duplicará. Sólo eso ya sería suficiente para empeorar el tráfico de la región", alertó el profesor de ingeniería de transporte de la Universidad Federal de Río de Janeiro Ronaldo Balassiano.

Para él, las tres líneas BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) propuestas por Río no serán suficientes para atender a los habitantes de Barra, mucho menos a los aficionados por deportes. "Lo que se planeó es una broma del COB", señala.

El sistema BRT, exitoso en la ciudad brasileña de Curitiba, consiste en un carril especial para autobuses controlados por un sistema de transmisión de datos por radio.

Se trata de un sistema más barato y fácil de ser implantado pero, para ser realmente eficaz, necesita integrarse a otros medios de transporte.

"Sin embargo Barra no tendrá una línea de metro tan pronto. Sólo su instalación supondría una inversión de casi US$ 30 mil millones", dijo Balassiano.

"Para que Río no pare - concluyó - sería necesario darles vacaciones a todos y pedirles que salgan de la ciudad". Algo parecido a lo que pasa en Pekín.

Alojamiento

La segunda sombra sobre Río es la falta de alojamiento. Actualmente, la ciudad dispone de 28 mil habitaciones, un 40% menos de lo exigido por el COI.

"Faltan hoteles exactamente donde habrá competiciones porque no hay transporte que conecte Barra a la ciudad", simplificó Alfredo Lopes, presidente de la Asociación Brasileña de la Industria de Hoteles (ABIH).

Para él, cuando se solucione la cuestión de los transportes, estará resuelta la del alojamiento.

Rio cuenta con una infraestructura deportiva que heredó de los Juegos Panamericanos de 2007.

"Hay mucho capital internacional interesado en invertir aquí. Llegar a las 49 mil habitaciones prometidas por el COB no será un problema". Pero, primero, hay que mejorar los accesos, subrayó.

Desde 2006, Brasil enfrenta una crisis aérea con la caída de dos aviones comerciales, un cambio de ministro de Defensa y un caos aeroportuario con atrasos sin precedentes.

Delincuencia

Recientemente, Amnistía Internacional clasificó la política de seguridad pública de Río como "draconiana y belicosa". En 2007, 1.330 personas murieron en enfrentamientos con la policía - índice semejante al de países en guerra.

La crítica trajo desesperación a la candidatura de Río 2016, que siempre luchó contra el lastre de ser considerada la ciudad más violenta de la disputa.

"El COB pretende reunir 40 mil agentes, cuatro veces más de lo que Río dispone hoy. Si logra hacerlo, fantástico. Para mí, la cuestión es mantener la tranquilidad después del evento y no dejar que pase lo que pasó con los Panamericanos", recordó Andrea Vieira, concejal de la oposición.

Datos oficiales de la primera semana de los Panamericanos muestran una reducción de un 46% en el robo de coches y de un 36% en el total de homicidios frente a la misma época del año anterior.

Las autoridades brasileñas están confiadas en que podrán superar los problemas de Río.

En 2008, sin embargo, esos números volvieron a subir.

Cariocas divididos

Entre la euforia de estar en la disputa final por los Juegos y el recelo de no sentirse lista para recibirlos, Río se divide.

Paulo Novaes, ingeniero de 51 años, ve la seguridad como el punto más débil. "Tengo miedo a pasar vergüenza. Mi lado optimista me lleva a apoyarla, pero mi lado realista me provoca miedo".

Si Río sale elegida, Novaes pedirá vacaciones y saldrá de la ciudad.

"No quiero pasar horas atascado, aparcar mi coche en sitios irregulares - porque en Barra tampoco hay parkings - ni presenciar un problema de seguridad mundial. Prefiero perderme las competiciones".

El abogado Rafael Drummond, de 26 años, por su parte, no espera la hora de celebrar la victoria de Río ante Madrid, Chicago y Tokio.

"La gente tenía los mismos miedos antes de los Panamericanos y todo salió bien. Río quiere los Juegos y dará un espectáculo en 2016. Apuesto".