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Martes, 20 de febrero de 2007 - 23:00 GMT
Transantiago: a media máquina
Andrea Henríquez
Santiago de Chile

Transantiago
El debut del nuevo sistema estuvo marcado por la polémica.
Hace poco más de una semana que comenzó a operar en la capital de Chile el Transantiago, el nuevo sistema de transporte público.

Este plan impulsado por el gobierno chileno nació prometiendo una revolución que modernizará y mejorará la calidad de vida de los habitantes. Sin embargo, su debut no ha estado exento de tropiezos y polémica, y ya son varios los disgustos que ha causado entre los santiaguinos.

Protestas, detenidos, incidentes, accidentes, recriminaciones políticas, demandas millonarias, acusaciones de boicot y paro de choferes han caracterizado los primeros días de operación de este nuevo sistema.

Sistema integrado

El Transantiago es un sistema de transporte público integrado que conecta diferentes sectores de la capital. La ciudad de Santiago se dividió en 10 zonas y los recorridos anteriores de autobuses fueron transformados.

El nuevo plan funciona en base a autobuses alimentadores y troncales en combinación con el metro de Santiago.

Con una inversión millonaria, el nuevo plan contempla la incorporación de modernos buses administrados por concesionarios, la duplicación del número de usuarios del metro, obras de ampliación y mejoramiento, y la incorporación de un método de pago automático con una tarjeta digital.

Planes de transporte existentes en Bogotá, Colombia y Curitiba, Brasil sirvieron de base de inspiración de este sistema.

Falencias en frecuencias y recorridos

Transantiago
Muchos pasajeros se quejaron por el servicio al que calificaron de "pésimo".
Margarita vive en Pudahuel, en el sector norte de Santiago, y todos los días viaja más de una hora y media en autobús para llegar al barrio alto, donde trabaja como asesora del hogar. Al menos por ahora este nuevo sistema de transporte público no le ha mejorado la calidad de vida, sino que todo lo contrario.

"Está mal, pésimo, porque pasan todas las micros llenas y no paran. Yo no sé qué pasa si se supone que hay más máquinas. Es terrible, trabajo todo el día, y encima tengo que irme de pié y apretada. Antes no era así, porque tenía dos locomociones directas a mi casa", le dijo Margarita a BBC Mundo.

Oscar es un señor de edad que caminó más de treinta cuadras para llegar a la parada. Mientras esperaba el autobús conversó con BBC Mundo.

Para la gente trabajadora ha sido pésimo, deberían reconocer que cometieron un error y borrar esto. Antes teníamos micro al instante en la casa. Ahora tenemos que tomar tres, antes tomábamos una
Oscar, pasajero
"Para la gente trabajadora ha sido pésimo, deberían reconocer que cometieron un error y borrar esto. Antes teníamos micro al instante en la casa. Ahora tenemos que tomar tres, antes tomábamos una".

Ana trabaja como empleada doméstica en una casa particular en el sector oriente de Santiago y cada día viaja dos horas de ida a su empleo y dos horas de regreso a su hogar.

"Para mí ha funcionado más o menos porque he probado diferentes maneras pero no alcanzo a llegar en los 90 minutos al último trasbordo. Antes tomaba dos micros y ahora tres o cuatro", le dijo a BBC Mundo.

Ajustes y medidas

Tarjeta Bip
El sistema utiliza una tarjeta de cobro automático.
El Transantiago ha experimentado fallas significativas no sólo en las frecuencias y recorridos. El sistema de cobro automático a través de la tarjeta digital "Bip" también experimentó problemas y obligó a las autoridades a decretar la gratuidad del pasaje durante la primera semana de funcionamiento.

Para el gobierno chileno gran parte de la responsabilidad cae sobre los empresarios y aplicó multas millonarias contra aquellos que no cumplieron con lo prometido. El ministro de Transporte, Sergio Espejo, envió una clara señal de advertencia.

El gobierno está fiscalizando permanentemente a todos los operadores, para que cumplan con sus obligaciones
Sergio Espejo, ministro de Transporte
"El gobierno está fiscalizando permanentemente a todos los operadores, para que cumplan con sus obligaciones. Quien no cumpla con la prestación de servicios acordada, se expone a todas las consecuencias contractuales y legales pertinentes", dijo Espejo.

Mientras el gobierno y algunos empresarios intentan entrar en sintonía para ajustar detalles y superar falencias, en un barrio de Santiago vecinos afectados prenden fogatas e instalan barricadas como señal de protesta.

Pero lo más difícil no ha pasado aún, ya que la prueba de fuego del Transantiago apunta a marzo, cuando finalizadas las vacaciones comiencen las clases y esta ciudad de más de seis millones de habitantes esté en su máxima capacidad y tenga que funcionar a toda máquina.

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