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Martes, 21 de septiembre de 2004 - 14:20 GMT
Un espejo del transporte
Federico Fortunato Martínez Steffanoni
Puebla, México

La historia de la ciudad de Puebla, en México, es un espejo del nacimiento, desarrollo y ocaso de las vías de comunicación en México.

Hace mil años, los caminos de a pie permitían el arribo de miles de peregrinos de todos los rincones de Mesoamérica a la ciudad sagrada de Cholula, en el valle de Puebla, misma que se convertía en punto de encuentro de las más diversos pueblos.

Cortés hace uso de esas vías para avanzar a lomo de caballo, a través de los volcanes del altiplano central, hacia la magnífica capital de los aztecas, para subyugarlos.

En 1531, colonos españoles y masas de indios fundan la hermosa ciudad de Puebla, con el fin de consolidar la ruta política y comercial más importante del Virreinato de la Nueva España: la ruta México - Veracruz, misma que formaba parte del cordón umbilical con la metrópoli.

Por esos mismos tiempos, un humilde fraile franciscano, de origen español, residente en un convento de la ciudad de Puebla, traza y recorre en su carreta los caminos que posteriormente unirán la capital del virreinato con los ricos yacimientos mineros de Zacatecas, a miles de kilómetros. Hoy, el Beato Sebastián de Aparicio recibe el calificativo de "Precursor de los caminos de América" y es considerado patrono de los conductores de vehículos.

Para hacer uso de las carreteras rápidas y algunos puentes que nos alejan del bullicio de la ciudad, generalmente debemos pagar una cuota.

El 1 de enero de 1873, se inaugura el Ferrocarril Mexicano, símbolo del progreso del país. Con sus 423 kilómetros, uniría la ciudad de México con el puerto de Veracruz. El transporte ferroviario mexicano recibió un vivo impulso durante el periodo dictatorial del ilustre general Porfirio Díaz.

En una febril actividad de construcción de caminos, carreteras de toda clase, puentes, puertos marítimos y aeropuertos que caracteriza las últimas décadas, el 26 de abril de 2001 el presidente Vicente Fox decreta la extinción del organismo descentralizado denominado Ferrocarriles Nacionales de México.

Para hacer uso de las carreteras rápidas y algunos puentes que nos alejan del bullicio de la ciudad, generalmente debemos pagar una cuota. Algunas carreteras libres son sinuosas, peligrosas y están descuidadas, cosa que olvidamos pronto envueltos en los afanes lúdicos de las vacaciones o en el torbellino demencial del trabajo.

Los viajes aéreos están fuera de nuestro alcance. Y no sé si algún mexicano, en el campo o en la ciudad, habrá vuelto a escuchar desde hace algunos años, el aflautado silbido de las locomotoras y el añejo bramido de las ruedas y las vías acariciándose.


Nota: estos textos fueron remitidos por los usuarios de BBC Mundo. Las opiniones vertidas no reflejan el punto de vista de la BBC.



 

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