Equipos no serían culpables

Redacción BBC Deportes

Mientras se acerca la hora de la verdad en la nueva audiencia del Consejo Mundial del Automovilismo para decidir sobre el escándalo de espionaje que involucra a las escuderías de F1, McLaren y Ferrari, reconocidos ingenieros de la categoría consideraron que la responsabilidad en el caso no es de los equipos.

El campeonato de F1 enfrenta un horizonte incierto a la espera de la decisión del Consejo de la FIA.

Joan Villadelprat y Sergio Rinland coincidieron en que la culpabilidad debe atribuirse más al ex-director técnico de Ferrari, Nigel Stepney, y al ex-jefe de diseño de McLaren, Mike Coughlan.

El ingeniero Joan Villadelprat, quien trabajó en las dos escuderías involucradas, McLaren y Ferrari, le dijo a BBC Deportes que se trata de dos personajes muy particulares y que no se puede generalizar.

"Nigel Stepney es un hombre que tiene una cierta fama de no ser una persona demasiado honesta. Por eso espero, creo y deseo, que se trate de un caso aislado de dos personajes que por ganas de hacerse más ricos, hayan decidido actuar de esta forma", señaló el ingeniero español.

Es desagradable que gente profesional se haya convertido en cómodos mercenarios, a sacar información de una empresa y trasladarla a otra por un precio. Eso es intolerable y hay que pararlo Joan Villadelprat

Y el argentino Sergio Rinland, ex-ingeniero de Williams, Brabham y Sauber, coincidió en que la responsabilidad es de los personajes involucrados en el caso.

"Estoy casi seguro que las empresas no estaban envueltas en eso y aunque ha habido casos en el pasado, siempre fueron aislados e individuales", explicó.

Agregó Rinland que "oficialmente una empresa no le paga a un espía o a un empleado de otra empresa para sacar los datos porque el automovilismo y la Fórmula uno es un ambiente muy pequeño y esos secretos no duran mucho tiempo".

A su vez Villadelprat señaló que "en la Fórmula Uno hay gente muy importante y muy poderosa que conserva la ética y la moral, y este tipo de cosas no les pasan por la cabeza".

¿Espionaje o negligencia?

Ambos ingenieros coinciden con el ex-tricampeón mundial de F1, Jackie Stewart, quien recordó el martes que el espionaje en la categoría siempre ha existido y a diferentes niveles.

Nigel Stepney de Ferrari fue acusado de entregar información confidencial a McLaren.

Pero Villadelprat reconoce que "hay una gran presión por parte de Ferrari para desacreditar un poco a McLaren" y destaca que "lo que nunca se había visto tan claro es que un dossier con 800 páginas de un personaje que lo robó directamente de Ferrari esté en manos de otro equipo", en este caso McLaren.

Puntualizó que "es desagradable que gente profesional se haya convertido en cómodos mercenarios, a sacar información de una empresa y trasladarla a otra por un precio. Eso es intolerable y hay que pararlo".

Sergio Rinland afirma por su parte que "ha sido una negligencia o falta de seguridad de Ferrari que permitió que la persona (Stepney) sustrajera y sacara la información, aunque a veces es inevitable que alguien se lleve algo".

lo que un empleado haga en su casa o en su tiempo libre, es cosa de él y no hay porque culpar a la empresa Sergio Rinland

"Y por el otro lado, una empresa no puede evitar que alguien que trabaja para ella adquiera información por los medios que considere, siempre y cuando no esté involucrada la empresa".

Villadelprat explicó a BBC Deportes que los equipos de Fórmula Uno se controlan siempre, incluyendo las escuchas por la radio, pero que el mejor espionaje "siempre pensé que era poder sacar el mejor técnico del equipo contrario y llevarlo al equipo propio. Eso era lo que normalmente ocurría en el pasado".

El ingeniero Sergio Rinland fue aún más directo y señaló que "ha ocurrido siempre que gente de un equipo se lleve informaciones y eso no se puede evitar".

"La gente siempre está en posesión de un papel, un documento, un dibujo o alguna especificación. Y algunas empresas sí emplearían a alguien de otro equipo que viene con un paquete de información, o que trae unos datos o dibujos en un cuaderno o en un CD. Pero más que eso no creo que haya", agregó Rinland.

Descalificación y perjuicio

La hipótesis de un posible retiro de los puntos a McLaren en el campeonato mundial de constructores, si es encontrada culpable con la nueva evidencia que la FIA dice haber recibido, también fue analizada por ambos ingenieros consultados por BBC Deportes.

En la Fórmula Uno existe mucha filtración de información entre los equipos rivales.

"Sería muy tiste que le retiraran los puntos a McLaren o lo sancionaran de cualquier manera por el hecho de que la persona que recibió la información (Mike Coughlan) haya sido un empleado suyo", dijo Rinland.

Agregó que no cree que la escudería inglesa se haya beneficiado "porque toda información que se logre a nivel escrito envejece muy rápido en la Fórmula Uno debido a la velocidad que se mueven las cosas. Para el momento en que un equipo se puede beneficiar ya es historia. Usable sería un porcentaje muy pequeño. Yo soy escéptico", anotó.

En cambio Joan Villadelprat considera que el hecho de convocar en forma excepcional el Consejo Mundial del Automovilismo "quiere decir que hay pruebas importantes que pueden aclarar un poco el escándalo".

Villadelprat teme que a McLaren le serán retirados los puntos.

"Es muy fácil que ese sea el castigo si de verdad hay pruebas que demuestren claramente que McLaren ha utilizado esta información en su beneficio. Muy fácilmente a los pilotos no les ocurrirá nada y a McLaren le podrían quitar los puntos del campeonato", dijo a BBC Deportes.

Los pilotos de McLaren temen que su productiva temporada se vea afectada por el fallo de la FIA.

"Sin duda alguna el tema no hace ningún bien a la F1 pero por desgracia lo tenemos. Entonces hay que intentar aclararlo y seguir con las carreras que es lo más divertido del mundo", agregó el ingeniero español.

Mientras Sergio Rinland dice que hay que ser menos pesimista.

"Sinceramente espero que no se llegue a eso, por el bien del automovilismo y por el bien de la F1".

El Consejo Mundial se reúne este jueves en Paris para decidir el caso pero ello no significa que el veredicto surja de la cita, a la cual han sido invitados los directores de los equipos involucrados, Jean Todt de Ferrari y Ron Dennis de McLaren.

En ese sentido, Joan Villadelprat, le dijo a BBC Deportes, que cree que este jueves "no se va a tomar la decisión final y posiblemente esperarán hasta que termine el campeonato (faltan sólo 4 carreras) y en aquel momento, si tienen que tomarla, sería la de quitar los puntos como constructor a McLaren".