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Jueves, 22 de marzo de 2007 - 18:31 GMT
"Cielos abiertos": difícil en A. Latina
Redacción BBC Mundo

Imagen de un avión de la aerolínea brasileña, Varig
Las aerolíneas en Latinoamérica tienen una tradición de monopolios que se resiste a desaparecer.

Imagine que si para viajar, por ejemplo, de Bogotá a Miami no sólo contara con tres aerolíneas con vuelos directos, como existe hoy en día, sino con nueve o diez.

Esto es lo que han logrado -claro que a mayor escala- Estados Unidos y la Unión Europea tras la firma de un acuerdo que permitirá, en principio, que cualquier aerolínea estadounidense vuele hacia cualquier aeropuerto en el viejo continente y viceversa.

Se espera que los principales beneficiados sean los millones de pasajeros que cruzan el océano atlántico cada año, ya que un aumento en el número de aerolíneas incrementará la competencia y, por lo tanto, bajará los precios de los pasajes.

"En la mayoría de los países latinoamericanos no existe una política de cielos abiertos, por la sencilla razón de que las aerolíneas latinoamericanas jamás podrían competir con las estadounidenses o europeas", señaló a BBC Mundo una alta fuente de la Aeronáutica Civil de Colombia.

En el caso de Colombia y Estados Unidos existe un acuerdo aerocomercial que permite un número determinado de vuelos entre, por ejemplo, Bogotá y Miami.

Si existiera un acuerdo de "cielos abiertos" entre ambos países, el mercado, y no un cupo establecido en una ley, determinaría la cantidad de vuelos entre las ciudades.

Aspecto negativo

Muchos analistas de la aviación civil latinoamericana coinciden en que una política de "cielos abiertos" tornaría más competitiva a la industria y que esto se traduciría en un aumento en el movimiento de carga y pasajeros.

Pero no todos están de acuerdo en que el modelo de "cielos abiertos" es el mejor de los caminos para los países latinoamericanos.

En un reciente seminario internacional sobre aviación civil, el experto del Banco Interamericano de Desarrollo en aeronáutica, Adolfo Rufatt, dijo que esta política tiene aspectos positivos y negativos.

Rufatt señala que muchas aerolíneas pequeñas "enfrentarán la realidad de la economía de escala y, por muchas razones, serán vulnerables cuando se enfrenten a la competencia de los gigantes del sector".

Esto podría llevar a que países que no atraen un alto volumen de pasajeros queden a la merced de una o dos compañías dominantes y, de esta manera, terminen en la misma situación de escasa competitividad típica de una política de "cielos cerrados".

Según los expertos, el problema para la mayoría de las aerolíneas latinoamericanas no es sólo una cuestión de cielos "abiertos" o "cerrados", sino principalmente de sistemas regulatorios anticuados, elevadas cargas fiscales y una tradición de monopolios que se resiste a desaparecer.



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