Skip to main contentAccess keys helpA-Z index
BBCRUSSIAN.COM
БИ-БИ-СИ НА ДРУГИХ ЯЗЫКАХ
Украинский
Азербайджанский
Узбекский
Киргизский
Остальные
Обновлено: среда, 22 октября 2003 г., 19:49 GMT 23:49 MCK
Пилот "Конкорда" ответил на ваши вопросы
Дейв Байасс
За несколько дней до последнего полета "Конкорда" пилот уникального сверхзвукового лайнера Дейв Байасс ответил на вопросы Би-би-си и читателей bbcrussian.com

О будущем

Здраствуйте! Товарищ пилот, в пятницу "Конкорд" отправится в последний рейс. Извините, а куда отправитесь Вы и Ваши колеги, на пенсию?
Robert, Ukraina

Дэйв Байасс.: Нет, что вы. До пенсии мне еще осталось 18 лет. Как и другие пилоты "Конкорда", я буду переучиваться на другие типы.

Со следующей недели я начну готовиться к своей новой должности - должности командира "Боинг-777".

Я должен вернуться на работу в понедельник, и меня ждут 10 дней теоретических занятий, потом месяц работы на тренажере, и еще около месяца я буду летать под наблюдением опытных пилотов-инструкторов.

Так что, я надеюсь, к концу декабря обучение закончится, и меня выпустят "в одиночное плавание".

Я возвращаюсь в мир обычной авиации после того, как работал на совершенно уникальном самолете
Би-би-си: Переход с "Конкорда" на обычный самолет - что это для вас? Шаг назад? Шаг в сторону?

Д. Б.: И то, и другое. Я возвращаюсь в мир обычной авиации после того, как работал на совершенно уникальном самолете.

В принципе, я должен сейчас быть вне себя от восторга: мне всего 37, а я уже вот-вот стану командиром огромного самолета, задействованного на дальних маршрутах, я работаю в национальной авиакомпании Великобритании - но, откровенно говоря, мне всегда будет грустно и даже, я бы сказал, тяжело вспоминать те времена, которые в эти дни заканчиваются для меня навсегда.

Об особенностях "Конкорда"

Сможете ли Вы в будущем получать такое же удовольствие от пилотирования, как от Конкорда? Не будет ли это, как поездка на осле после арабского скакуна?
Сергей,Украина-Германия.

Д. Б.: Вы попали в самую точку. Именно так и будет. Управлять "Конкордом" - это уникальное, ни с чем не сравнимое ощущение.

Но времена меняются, и я вынужден согласиться с экономистами, которые говорят, что эпоха "Конкорда" миновала.

Так что придется мне вернуться к самолетам, которые сейчас приносят авиакомпаниям больше денег - хоть и не так интересны с точки зрения пилотирования.

Расскажите, пожалуйста, о переходе звукового барьера. Что вы и пассажиры испытываете в этот момент?
Вадим Г., Монреаль, Канада

Д. Б.: На самом деле, этот вопрос касается самой интересной особенности "Конкорда".

Когда мы приближаемся к звуковому барьеру - а это действительно барьер, и до того, как "Конкорд" поднялся в воздух, считалось, что преодолеть его достаточно сложно, - все, что мы видим, это показания приборов, регистрирующих рост скорости.

Переход звукового барьера остается практически незаметным - и это, конечно, огромное достижение конструкторов "Конкорда"
И уже при скорости, близкой к звуковой, замечаешь, что стрелки приборов делают как бы скачок - такой, еле заметный.

В общем-то, и все.

Так что переход звукового барьера остается практически незаметным - и это, конечно, огромное достижение конструкторов "Конкорда".

Имеет ли Конкорд какие-либо преимущества перед другими воздушными судами в виде "зеленой улицы" и т.п. при взлетах и посадках?
Виталий, Казахстан

Д. Б.: Нет, мы делаем круги над аэродромами так же, как и все остальные самолеты. Стоим в такой же очереди, если хотите.

Для нас это достаточно сложно, потому что в этом режиме расходуется очень много топлива.

Так что ответ на ваш вопрос - нет, никаких преимуществ у нас нет. Хотя я уверен, что если бы это зависело от диспетчеров, а не от правил и законов, нам, конечно, давали бы "зеленую улицу".

Насколько отличается управление Конкордом от управления обычным пассажирским лайнером? Какова доля электроники в управлении самолетом?
Сергей Евсеев, Россия, Андрей Волченок, Украина

Д. Б.: По-настоящему разницу мы ощущаем только когда летим медленно.

Летчикам приходится брать на себя значительно больше, чем на более современных лайнерах
Из-за особенностей крыла "Конкорда" сопротивление воздуха растет со снижением скорости полета, а не наоборот, как у обычных самолетов.

Так что я бы выделил именно это - поведение самолета при заходе на посадку и во время выравнивания.

А что касается непосредственного участия пилота в управлении самолетов, то не нужно забывать: в основе "Конкорда" - технологии, разработанные еще в 1960-х и 1970-х годах. Это касается и электроники, и органов управления.

Так что, хотя на этом самолете и установлен вполне достойный автопилот, летчикам приходится брать на себя значительно больше, чем на более современных лайнерах. Конечно, с точки зрения пилота это просто восхитительно.

И, кроме того, "Конкорд" - очень сложный самолет: в отличие от двух членов экипажа, как на большинстве самолетов, нас в кабине трое - помимо двух пилотов, еще и бортинженер, который ни на секунду не может расслабиться.

Он следит не только за работой двигателя, но и за балансировкой самолета, перекачивая топливо из носовых баков в кормовые и обратно.

О надежности и прибыльности

Правда ли, что "Конкорд" - такая ненадежная машина, что ей нельзя больше доверять, и ее обязательно нужно снять с полетов?
Николай, Украина

Д. Б.: Вовсе нет.

Если от "Боинга" отваливается кусок закрылка, об этом не пишут все газеты - "Боингов" же сотни, если не тысячи
Во-первых, "Конкордов" очень мало - в лучшие времена на рейсах использовались 15 машин, сейчас - от силы семь или восемь. А во-вторых, за нами очень внимательно следят журналисты, и это значит, что все читатели и телезрители сразу узнают о любой, даже малейшей, неполадке на борту.

На самом же деле надежность "Конкорда" - это цифра, которая показывает, как часто он выполняет рейс без единой неисправности - составляет 99%.

Это примерно столько же, сколько у "Боингов" 747-й и 777-й серии.

Но, конечно, если от "Боинга" отваливается кусок закрылка, об этом не пишут все газеты - "Боингов" же сотни, если не тысячи.

Би-би-си: В последние годы вы как пилот замечали снижение интереса к "Конкорду" со стороны пассажиров?

Д. Б.: Замечал, конечно.

["Конкорды" Air France] порой взлетали всего с одним пассажиром на борту
Пассажиров стало меньше еще в 1998-1999 годах, но мы продолжали летать в Нью-Йорк два раза в день и выполнять чартерные рейсы. Так что самолет использовался очень активно.

А потом произошла катастрофа в Париже, и на год полеты "Конкордов" было решено приостановить.

Мы вернулись в небо в сентябре 2001 года, сразу после нью-йоркской трагедии. И, пожалуй, именно она навсегда изменила судьбу "Конкорда".

Когда полеты возобновились, пассажиров, готовых платить за билет огромные деньги, стало значительно меньше.

У нас на борту часто было 20, от силы 30 пассажиров - а это значит, что мы только-только отрабатывали затраты. А потом началась война в Ираке. От нее, правда, значительно сильнее пострадали наши французские коллеги - они порой взлетали всего с одним пассажиром на борту.

О личном

Би-би-си: Во вторник вы в последний раз сидели за штурвалом "Конкорда" - выполняли демонстрационный полет в Белфаст. Как вас там встретили?

Д. Б.: Это было просто восхитительно. Когда мы заходили на посадку, было прекрасно видно, что все ведущие к аэропорту дороги превратились в одну гигантскую пробку.

Люди, которые собрались специально чтобы попрощаться с "Конкордом", высыпали из машин, и в толпе то и дело сверкали вспышки фотоаппаратов.

В самом здании аэровокзала столько народу, что за его окнами не видно ничего, кроме улыбающихся лиц
Уже после посадки, во время руления, мы заметили, что в самом здании аэровокзала столько народу, что за его окнами не видно ничего, кроме улыбающихся лиц - как на автобусе в Калькутте.

Правда, я бы не сказал, что это для нас совсем уж непривычно: "Конкорд" всегда привлекал зрителей. Но, да, это было очень приятно.

Би-би-си: Говорят, что пилоты "Конкорда" - это своего рода элита British Airways и Air France. Это правда?

Д. Б.: Я бы не стал употреблять слово "элита", но людей, которые так или иначе связаны с "Конкордом", действительно немного.

Пилотов, которые летают на "Боингах", только в нашей компании около 600. "Конкорды" обслуживали 20 пилотов, так что, конечно, мы превосходно знакомы друг с другом.

Для большой компании это довольно необычно - мы, если хотите, стоим не над своими коллегами, а в стороне от них.

А что касается прощания с "Конкордом", то на конец ноября мы запланировали большой банкет, на котором попрощаемся с самолетом.

Би-би-си: А как вы попали в число тех пилотов, которые летают на "Конкордах"?

Д. Б.: В компании British Airways действует очень сложная система назначений и вообще всего, что так или иначе связано с продвижением по службе.

Попробую объяснить. Время от времени образуются вакансии, и каждый пилот имеет право подавать документы на эти новые посты.

Решение зависит от опыта конкретного кандидата и от того, сколько лет он проработал в British Airways.

Нам всегда платили чуть меньше, чем пилотам некоторых других самолетов
Вот так я и попал на "Конкорд" - у меня просто было достаточно опыта. Ну и, конечно, в каком-то смысле просто повезло.

Кстати, конкурс был небольшим, потому что переучиваться на этот тип хотели очень немногие. Прежде всего, потому, что учиться нужно было что-то около полугода, но, в конечном итоге, свою роль сыграло и то, что нам всегда платили чуть меньше, чем пилотам некоторых других самолетов - а ведь семью так или иначе нужно кормить.

Би-би-си: Как вы думаете, вы навсегда распрощались с "Конкордом"?

Д. Б.: Боюсь, что так. Было бы очень приятно, если бы из всего флота оставили хотя бы один летающий самолет.

Но дело в том, что это слишком сложно и слишком дорого.

Самолет может летать только в том случае, если производитель готов поддерживать его эксплуатантов, предоставляя им запасные части и технологии - в случае "Конкорда" эту роль играл концерн Airbus.

Обслуживать один самолет невыгодно, потому что это стоит столько же, сколько 20 - и речь здесь идет как минимум о шестизначных цифрах каждый месяц.

Конечно, и в British Airways, и в других компаниях очень много говорили о том, что хотя бы один "Конкорд" нужно спасти, но, боюсь, это невозможно. Как бы мы ни старались.



 

Русская служба Би-би-си – Информационные услуги

Главная | В мире | Россия | Экономика | Наука и техника | Люди |
Культура | Британия | Аналитика | Вам слово | Мир в кадре | Learn English | Радио | Партнеры