Skip to main contentAccess keys helpA-Z index
BBCRUSSIAN.COM
БИ-БИ-СИ НА ДРУГИХ ЯЗЫКАХ
Украинский
Азербайджанский
Узбекский
Киргизский
Остальные
Обновлено: пятница, 07 ноября 2003 г., 11:38 GMT 15:38 MCK
Мост Мийо: выше Эйфелевой башни
Алевтина Дуфк
Лион, для bbcrussian.com

Эйфелева башня перестала быть самым высоким сооружением Франции. Правда, сместившая ее с пьедестала конструкция пока готовым сооружением не является.

Мост Мийо (компьютерная модель)
Машины будут мчаться на высоте 245 метров над землей
Недавно была закончена одна из опор гигантского моста, который в январе 2005 г. раскинется над долиной Тарн на юго-западе страны. Более того, устремившийся ввысь на 338 м мост Мийо станет и самым высоким мостом в мире.

Сказано - сделано

Впрочем, у истоков постройки стоит, конечно, не жажда рекордов. Многие годы путь на автомобиле из столицы на юг и дальше в Испанию был настоящим мучением: пробки на развязках вокруг небольшого городка Мийо могли отравить отпуск и самым терпеливым автомобилистам. Необходимость прямого пути стала очевидной.

Сказано - сделано: хотя с обычной французской неспешностью сказано было в 1988 г., когда началась геологическая разведка местности, а сделано - только теперь.

Выбор в итоге был остановлен именно на постройке моста: это дешевле и безопаснее, нежели прокладка туннеля (пожары в альпийских Сен-Готарде и Монблане еще свежи в памяти), а также наносит меньший вред окружающей среде.

Утилитарность и красота

Самый высокий в мире мост
Строительство моста Мийо
Общая протяженность стального полотна: 2460 м
Максимальная высота конструкции: 338 м (на 14% больше Эйфелевой башни)
Высота дорожного полотна: 245 м
Толщина полотна: 4,20 м м
Ширина полотна: 32,05 м
Количество металлических растяжек: 154
Общий объем бетонной заливки: 85 тысяч кубометров
Общий вес металлической конструкции: 36.000 т (около пяти Эйфелевых башен)
Особенности долины Тарн - куда более широкой, нежели протекающая по ней мелкая речушка - определили как высоту моста, так и особенности его архитектуры, созданной знаменитым британцем сэром Норманом Фостером. Выбор ультралегких материалов позволил обойтись всего 7 опорами при протяженности полотна в 2,5 км.

Крепление держащих полотно растяжек к пилонам - а не верхним несущим кабелям, как в традиционном подвесном мосте - позволит ремонтировать и менять каждую из таких растяжек по отдельности. Конструкция рассчитана противостоять силе ветра до 151 км/ч.

Для большей безопасности полосы аварийной остановки по бокам шоссе расширены до 3 м. Это также помешает водителям видеть землю - зрелище пропасти в 245 м может кого угодно лишить присутствия духа. Впрочем, если судить по компьютерным проекциям, Фостер сумел преобразовать все эти сухие цифры в действительно элегантную и воздушную конструкцию.

Прямее и дешевле

В итоге мост Мийо, став последним звеном автодороги А75, позволит связать Клермон-Ферран и Безье в обход т.н. "пробки Мийо", а сама дорога на юг, т.н. "Полуденная линия", станет самым прямым и самым дешевым способом добраться из Парижа к Средиземному морю и в Испанию.

Плюсы этого станут очевидны как для отпускников, так и для водителей-дальнобойщиков на фоне все более интенсивных торговых обменов между Иберийским полуостровом и Северной Европой.

Рассчитывается, что мост будут пересекать до 10 тысяч машин в день с пиком до 25 тысяч в июле и августе. Именно это и должно окупить около 320 млн. евро, затраченных на постройку моста.

Проводившая работы строительная компания (кстати, та же, что в 1889 г. дала миру Эйфелеву башню) обошлась собственными средствами без публичных кредитов, а потому получила эксплуатацию моста в концессию на 75 лет.


ССЫЛКИ:
Би-би-си не несет ответственности за содержание других сайтов


 

Русская служба Би-би-си – Информационные услуги

Главная | В мире | Россия | Экономика | Наука и техника | Люди |
Культура | Британия | Аналитика | Вам слово | Мир в кадре | Learn English | Радио | Партнеры