Skip to main contentAccess keys helpA-Z index
BBCRUSSIAN.COM
БИ-БИ-СИ НА ДРУГИХ ЯЗЫКАХ
Украинский
Азербайджанский
Узбекский
Киргизский
Остальные
Обновлено: среда, 22 октября 2003 г., 21:24 GMT 01:24 MCK
"Конкорд" языком бухгалтеров

Джеймс Арнольд
Би-би-си

Архивное фото
С самого начала многие сомневались в том, что "Конкорд" будет приносить значительную прибыль

В июне 1964 года один из сотрудников британского правительства отправил записку о "Конкорде" тогдашнему премьеру.

"Сомнения в целесообразности реализации этого проекта существовали всегда", - писал автор документа.

Всего двумя годами ранее было подписано британско-французское соглашение о совместной работе над новым сверхзвуковым лайнером. До первого полета оставалось еще пять лет, а общая стоимость проекта уже превзошла все мыслимые и немыслимые пределы.

По самым скромным оценкам, "Конкорд" должен был обойтись Великобритании вдвое дороже, чем строительство туннеля под Ла-Маншем.

И, что печальнее всего, заказчики вовсе не выстраивались в очередь за новым лайнером - и, как писал автор той служебной записки, "велика вероятность, что государственной компании BOAC навяжут еще один неэкономичный и не нужный ей самолет".

Отказаться от проекта, впрочем, было практически невозможно, прежде всего по политическим причинам - никто не хотел ссориться с французами.

Но автор служебной записки настаивал на том, что "пока следует избегать принятия окончательных решений".

К эксперту никто не прислушался.

"Конкорд" всегда интересовал в первую очередь политиков и инженеров - у администраторов и экономистов проект вызывал куда меньший восторг.

"Катастрофа"

Внутри
Так ли на самом деле выглядит роскошь?
Даже в 1971 году, через два года после первого испытательного полета "Конкорда", в официальных документах британского правительства о лайнере говорилось как о "коммерческой катастрофе", которой "нужно было избежать во что бы то ни стало".

Однако, как признается автор того же документа, в котором сверхзвуковой самолет назван "коммерческой катастрофой", по политическим соображениям британское правительство вынуждено было "публично признать, что намерено бросить все силы на этот проект".

В 1962 году проект создания "Конкорда" оценивали в 160 миллионов фунтов (сегодняшний эквивалент этой суммы - около 2 миллиардов фунтов или 3 миллиардов долларов).

Через 13 лет, за год до первого коммерческого рейса "Конкорда", стало ясно, что на лайнер уже потрачено 1,2 миллиарда фунтов (эквивалент 11 миллиардов нынешних фунтов или 18 миллиардов долларов).

Причин резкого роста затрат несколько. Да, конструкторы "Конкорда" действительно столкнулись с целым рядом проблем - в частности, им долго не удавалось снизить уровень шума двигателей и добиться надежности от системы, которая отвечает за уникальный "клюющий нос" лайнера.

Но перерасход был вызван и многочисленными спорами британских и французских политиков.

В какой-то момент работа над лайнером чуть не остановилась из-за того, что французы предпочитали называть его на свой манер, Concorde, а англичане делали все, чтобы избавиться от типично французского -е на конце этого слова.

Победил Париж.

Однако отвлечемся от проблем, с которыми столкнулись разработчики "Конкорда", и попытаемся оправдать все эти гигантские затраты чисто бухгалтерскими подсчетами.

Цифры

За всю историю "Конкорда" British Airways так и не поделилась с журналистами конкретной цифрой, но эксперты полагают, что сверхзвуковой рейс Лондон-Нью-Йорк-Лондон приносил компании 20 миллионов фунтов в год.

Но даже эта цифра, небольшая по авиационным меркам, все-таки не считается весомым аргументом в пользу "Конкорда".

За всю историю самолета ни одна авиакомпания мира так и не купила его по собственной воле. British Airways и Air France использовали "Конкорды" в первую очередь потому, что лайнер был навязан им правительствами.

Многие аэропорты отказались обслуживать "Конкорды" из-за шума его двигателей.

И, хотя этот лайнер и завоевал популярность среди рок-звезд и модных кутюрье, многие бизнесмены отказывались летать на нем из-за неудобного салона и высоких цен.

Перелет через Атлантический океан на "Конкорде" может стоить до 8 тысяч фунтов (почти 11 тысяч долларов). Для сравнения, билет первого класса на "Боинг-747" обходится всего в 2-3 тысячи фунтов.

Когда "Конкорд" вернулся в небо после парижской катастрофы 2000 года, оказалось, что на нем почти никто не хочет летать.

Компании British Airways списание "Конкордов" обойдется в 84 миллиона фунтов (140 миллионов долларов). Британский национальный авиаперевозчик может себе это позволить - это та сумма, которую, даже в нынешние трудные для авиации времена, компания вполне может попросту не заметить.

Конец сверхзвуковой эпохи?

Airbus A380
Будущее выглядит так?
А вот мимо того факта, что в день последнего полета "Конкорда" закончится целая эпоха в авиаперевозках, наверняка никто не пройдет.

За последние два года сразу несколько компаний отказались от планов создания сверхзвуковых пассажирских лайнеров.

В декабре 2002 года Boeing закрыл программу Sonic Cruiser. В июле того же года разбился летающий прототип похожего самолета, созданный в Японии. Французский проект создания "Конкорда-2", кажется, отложен в дальний ящик.

НАСА продолжает работу над суборбитальным самолетом, но уже без былого задора - сказываются проблемы с финансированием и то, что после катастрофы "Колумбии" престиж агентства оказался в значительной степени подорванным.

Сейчас авиационный мир строит вместо сверхзвуковых самолетов - сверхэффективные.

А-380 компании Airbus уже завоевывает рынок. На подходе - похожий самолет компании Boeing.

Лайнер, известный пока как Boeing 7E7, в значительной степени основан на технологиях, разработанных для так и не поднявшегося в небо сверхзвукового самолета.

Такие самолеты, как A380 и Boeing 7E7, дешевле и позволяют перевозить больше пассажиров на более значительные расстояния.

А сверхзвуковым лайнерам, видимо, уготована участь музейных экспонатов.


ССЫЛКИ:
Би-би-си не несет ответственности за содержание других сайтов


 

Русская служба Би-би-си – Информационные услуги

Главная | В мире | Россия | Экономика | Наука и техника | Люди |
Культура | Британия | Аналитика | Вам слово | Мир в кадре | Learn English | Радио | Партнеры