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您對北京道路交通有何看法?



2004年4月7日是每年一度的"世界衛生日",而今年世界衛生組織確定的主題是"道路安全"。

而《中華人民共和國道路交通安全法》也將從2004年5月1日正式施行,標誌著中國首次把道路交通管理納入法律範疇之內。

為此,英國廣播公司中文部與北京人民廣播電台的交通廣播及國際部,將在2004年4月3日聯手主辦一個名為"道路安全與都市交通"的大型廣播討論會,邀請各方嘉賓與100多位現場觀眾進行互動交流,探討北京市的道路交通及安全現狀,並展望2008年奧運會舉行時北京理想的城市格局和交通環境以及應為此做出的努力。

您對北京的道路交通及安全問題有何看法?您對當地的道路交通現狀感到滿意嗎?您覺得哪些方面需要改善?歡迎您在本論壇踴躍發表意見。我們還將從中挑選一些問題在討論會上向各位嘉賓提出。

這個議題我壓根兒沒興趣談,因為我討厭用汽油啟動馬達的汽車,既造成路面混亂又污染環境,更造就那些忽然富起來,趾高氣揚的有車階級,嘴臉難看不在話下,製造交通意外,造成路人喪命,更為討厭喔!我還是聽毛主席的話,靠兩條腳走路唄!
丹巴哲仁, 香港

不突出發展地鐵等公共交通工具,而只發 展汽車來刺激經濟,將對能源,交通帶 來不堪設想的後果!
未署名

文化大革命,神州大地一片紅, 改革開放,神州大地一片黃,
未署名

政通人和。要解決車堵,先得改革政治制度。
Kuan,美國

提高司機的素質!!可以相應減少交通堵塞的狀況.
emil, 瑞典

道路建設硬件條件固然重要,但公民素質同樣不可忽視。在國內學車時教練千叮嚀萬囑咐,進入路口一定要慢慢慢。為什麼呢?因為行人不遵守交通規則,隨時隨地會躥出一個自行車或行人,令你躲閃不及。很多路口的信號燈對行人似乎是形同虛設的。 而在國外開車就不是這樣,這裡,機動車在路口可以高速通過,因為一般沒人會違反規則橫穿馬路。夜裡很晚,即便沒車,如果人行燈是紅燈,大部分行人一樣會等到綠燈放行才穿過馬路。人行道上,永遠都是機動車讓行人。這點與我在國內過馬路時與機動車玩生死時速大不一樣。這就是人家的素質。人人遵守交規,交通自然通暢的多。 我覺得,短時間內把國人素質提高到這個層次不大現實,但可以通過加大罰款力度來實現,罰你個不敢再犯,漸漸也就形成規範了。
看客,

我覺得北京的交通環境還是有所改進的,特別是建成了五環路,馬上還要建設六環路。地鐵的功力數大幅度增加,這些都是不容置疑的。但是,我們不得不客觀的面對一些事實,比如:我們在rush-hour的二環路和三環路依然很堵。高速公路很少有人走,輔路卻是很堵,畢竟中國人的經濟收入不是特別高。馬路也不夠寬,路也不平坦。另外,我們中國交警的臨場應急指揮能力遠遠不足,國家也沒有幾套可行的指揮方案,以致一旦出現交通堵塞/事故,很難在最短的時間內解決困難。
cliff, 中國內地

司機素質是主要原因
在北京住過的, 中國

向香港和紐約學習。公共交通是解決人口稠密城市的唯一好辦法。
CJS, 美國

首都在北京,何止是交通, 僵化之制度,全國難輕鬆。
dali, 新西蘭

在中心區域,應以發展公共交通系統為主。
wz, 中國

買車的交300%的地鐵稅,新建20條地鐵線路,2030年實現每300米一個地鐵站。
renai,

北京交通,不敢恭維……
華人, 中國大陸

不同意樓上的,上海就像說的,每條路都很小,密密麻麻,結果一旦有路堵車,其它的一樣堵車.因為路都太窄!
shane, shanghai

道路的合理性比較差,路網和人口密度之間的協調規劃能力比較差,這些的關鍵都是有一個比較高效的政府管理部門
FEIXIANG,

限制車輛數目,建立多個商業中心,使車輛分流。
Becky,德國

車太多....再加上拙劣的司機。(英文原文:too many cars...and bad drivers)
ghoust,中國

北京最大的問題在於道路設計得過於寬闊, 而實際路網密度很低. 這種設計完全出自於大小官員封建帝王思想. 並不符合科學思維. 試圖用幾條大的河流排水, 其效果不會好於一個細密的排水網絡. 傻呼呼的中國人, 思維太簡單.
中國人,

法貴在執,
sandy, 英國


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