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2000年06月14日 格林尼治標準時間16:06北京時間00:06發表
台採納日式高速列車模式
bullet train

日本的“子彈”高速列車已有35年歷史
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日本的“子彈”高速列車已有35年歷史

台灣高速鐵路公司與日本新幹線企業6月14日簽定協議備忘錄,合作修建台灣日式高速列車系統。

根據這項合同金額約為31億美元的“機電核心系統合作備忘錄”,合作雙方將在日本新幹線700E型高速列車基礎上共同研制適合台灣要求的700改良型高速列車。

這是台灣和日本迄今為止簽定的最大宗採購合約,也將是台灣基建工程項目中最大的一項,工程預算約143億美元。

惠澤“西部走廊”

台灣高鐵預計正式合同將在7月底簽署,高速列車在2005年正式投入運行。

計劃開發的台灣高速列車將在台北到高雄之間的高速鐵路線上運行,最高時速300公里,90分鐘內可走完全程。

台北-高雄高速列車啟用後,集中了95%人口和工商業活動的台灣“西部走廊”沿線有10個主要城市也將受益。

歐財團競投敗北擬索賠

這項工程投標中敗給日本的歐洲鐵路聯盟表示,不排除向新加坡國際法庭提請國際商務仲裁,要求台灣高鐵公司賠償損失。

由法、德、英三國資本組成的歐洲鐵路聯盟聲稱,台灣高鐵在1997年與之簽訂了在價格合適前提下購買歐洲系統的協議備忘錄。

這個歐洲財團曾通過向台灣法庭申請禁制令等方式試圖阻止日本對手取勝,但今年二月敗訴。

另據台灣媒介報道,有人認為日本之所以贏得這個工程項目合同,是因為台灣前總統李登輝出於政治交換目的給予日本優先協議權之故。

報道說,李登輝在高速鐵路項目招標中偏向日本,作為交換日本不顧北京反對而邀請李登輝訪日。

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