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2005年03月10日 格林尼治標準時間15:26北京時間 23:26發表
坐上海磁浮感受世界極速
上海印象
BBC中文網特約記者 林杉

懸浮類車將上海的距離拉近

家住在上海浦西的閔行區,應該說已經快到了上海的最西部,到上海時,從最東部的浦東國際機場坐著出租車用了將近兩個小時才到了家。記得一路上看到了運行不久的磁浮列車軌道,頭腦中沒有什麼特別感覺,出租車到磁浮列車起始站的時候,已經差不多將近40分鐘了。

之前的報道說,這條磁浮鐵路是世界上第一條磁浮列車商業運營線,而這兩天我聽到不少人說磁浮列車非常方便,於是自己也親身體驗了一下。

從家裡坐上巴士到了上海地鐵二號線的起始站中山公園站,然後花上3塊錢,做了25分鐘到了龍陽路地鐵站。出了地鐵口,眼前便呈現出磁浮列車站。車站的感覺有點像浦東機場。幾乎沒有排隊就買到了80元的往返票。通過了安檢,走上了站台,一切感覺非常有秩序。

登上了列車,感覺有點像"歐洲之星",不同的是,這輛列車是磁浮的。列車在短短的三分鐘之內從每小時零公里達到每小時430公里,可惜的是,這種極速只延續了大約1分鐘,就開始降低速度。從龍陽路地鐵站到浦東國際機場30公里的全程只用了7分鐘。心中真的感到讚嘆不已。

在車上,乘客的數量遠比我想像中的多,大約有70%多的乘坐率。其中一個女孩子是前往機場接人,當我問她問什麼不坐機場巴士,或出租的時候,她對我說,“這多方便,機場巴士你需要去找它的站點,出租很貴,最重要的是這兩種交通工具,你都要打出塞車的時間。可是磁浮列車,做了地鐵換磁浮,又快又能保證時間。”

另外一對美國夫婦和他們的兒女坐在我的身後,太太對我說,他們剛剛到上海,需要換飛機去丈夫工作的長沙。她和孩子剛到機場,來接機的丈夫就對他們說,要讓他們感受上海的磁浮,於是全家人去了上海南京路,逛了逛,又返回機場,換乘飛機。他們對我說,哇,感覺太好了。

磁浮列車浦東機場車站可以從機場候機樓大廳1、2、3、4廊道直接到達。在回來的路上,看到了一大組人群,他們都在50到60歲左右,外地人,後來才瞭解到,他們是參加單位組織的參觀活動。

無論如何,這次真的感受到了430公里的時速和7分鐘到達浦東機場的感覺。

經濟效益

不過,感覺歸感覺。那麼這個總投資100億元項目的經濟效益會如何呢,據悉,上海現在運行的磁浮線路成本是總投資約100億元人民幣(包括列車車輛),按全長30公里來算,平均每公里投資3億多,比起上海地鐵每公里的建設成本7至8億元還要便宜。據德國工程公司蒂森﹒克虜伯的有關人士表示,目前這樣不會虧損,但是又要等到何年何月把這100億賺回來呢?

很多人認為這不是問題關鍵所在,關鍵不在於從龍陽路車站到浦東機場只需要7分鐘,關鍵在於中國建造了世界上最快的磁浮列車和第一條該種列車商業運營線。

但一些專業人士認為,上海磁浮列車的運行成功關係的不只是中國市場,而是整個世界磁浮列車產業的市場,以及人類享受此項高科技的可行性,並且直接關係中國未來更長距離的高速鐵路技術選擇。

磁浮列車採用的電磁原理其實遠在第二次世界大戰之前就已經提出了。但此後該技術一直處於"紙上談兵"狀態。從1969年德國開始正式研制起,德國磁浮列車技術至今已經歷了8代,設計時速高達500公里,實際運行時速為400多公里,但最重要的是德國人成功地幫助中國人修筑了第一條商業運營線。

磁浮技術在中國的"開花結果"讓德國人興高采烈,德國人看到了磁浮列車蘊藏的巨大商機。除了中國現在還想建造上海到杭州的磁浮鐵路之外,美國也動了類似念頭,一些磁浮技術的熱衷者正在游說國會來幫助出資一個全程為92英里連接加利福尼亞州南部的三個機場的軌道。這一切使得磁浮的商業前景變得非常誘人!

無論將來如何,現在的上海磁浮列車卻是實實在在看得見摸得著的。對於那些沒有太多行李的旅行者來說,這無疑是一個前往浦東國際機場的最佳選擇。

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